• Organizaciones sociales lanzan la
campaña BARCELONA'22 para presentar un proyecto
transformador de la movilidad insostenible e injusta de
la metrópoli de Barcelona.
• El proyecto incluye la aplicación de un peaje urbano,
con un plan de choque para potenciar el cambio modal.
Una encuesta de opinión en el ámbito metropolitano
muestra un 51% de apoyo a la medida.
Varias organizaciones, entre ellas Ecologistas en
Acción, se han unido para impulsar una nueva campaña
para dar a conocer el proyecto que han elaborado para
conseguir una ciudad saludable, con una movilidad
sostenible y justa. La propuesta plantea la aplicación
de un peaje urbano como evolución de la Zona de Bajas
Emisiones Rondas de Barcelona. Se pretende disuadir del
uso cotidiano del vehículo privado con un plan de choque
para potenciar la movilidad activa y el transporte
público.
El proyecto, que ha sido elaborado a largo de un año,
contiene medidas de bajo coste y gran impacto para
lograr cambios estructurales en un plazo de dos años.
LOS PRINCIPALES RESULTADOS SON:
- Reducción del tráfico y sus emisiones
contaminantes. Un 21% de reducción mínimo directamente
por la aplicación del peaje, que será superior con el
plan de choque.
- Conversión viaria con la eliminación de
las autovías urbanas para dar prioridad a los modos más
sostenibles y equitativos: carril bus, carril VAO,
carril bici y pacificaciones.
- 370 millones de euros anuales en ingresos netos
del peaje, que se destinarán a la movilidad activa y el
transporte público. Un 10% se destinará al sistema
público de salud.
- Potenciación del transporte público. Incremento
de la oferta de transporte público, especialmente donde
existen menos alternativas, y conexiones con Barcelona
más allá del área metropolitana. Carriles bus urbanos y
de entrada en las ciudades y mejora de los principales
intercambiadores de transporte público de la ciudad.
Extensión del sistema tarifario integrado en toda
Cataluña y creación de un abono anual de transporte
público en el territorio.
- 10% de la cuota de bici en Barcelona y área
metropolitana (la cuota actual es un 2%).
- Recuperación del espacio público para las
personas, la vida social y la potenciación del comercio
de proximidad.
Las organizaciones han recordado que Barcelona es la
ciudad europea con más densidad de vehículos y la sexta
más contaminada. El vehículo privado representa solo el
25% de los desplazamientos que se hacen a la metrópoli
de Barcelona, pero ocupa más del 65% del espacio
público. La tasa de ocupación media es de 1,2 personas
por vehículo y el 69% de los desplazamientos vienen de
ámbitos donde llega el metro (además del tranvía, trenes
FGC y cercanías, y autobuses). Por eso, según las
organizaciones, el esquema de peaje que presentan, que
sería de 4 euros al día, afecta especialmente a quien
conduce habitualmente y hace un uso individual y
evitable del vehículo. Por lo tanto, se propone que
queden exentos los vehículos de alta ocupación.
Las organizaciones recuerdan que desde el 2017 han
presentado a las administraciones y grupos políticos la
demanda del peaje urbano, principal medida del proyecto,
por ser la actuación más efectiva para reducir el
tráfico y lograr cambios estructurales con los que hacer
frente a los retos urgentes que tiene la metrópoli: la
mejora de la calidad del aire, la reducción de las
emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo
energético del transporte, el impulso decidido de la
movilidad activa y el transporte público, la reducción
de la contaminación acústica y la accidentalidad, y la
recuperación del espacio público, mejorando la calidad
de vida e impulsando el tejido comercial de los barrios.
Si bien desde las administraciones implicadas responden
que lo prevén y que lo están estudiando, las
organizaciones afirman que la realidad es que, más allá
de las declaraciones, no han presentado ninguna
propuesta. Ante esta situación, las organizaciones toman
la iniciativa con la elaboración del proyecto con el
objetivo de interpelar a las administraciones
competentes (Ayuntamiento de Barcelona, Área
Metropolitana de Barcelona y Generalitat) y a los grupos
políticos para que consideren la implementación del
proyecto y no se queden en “falsas soluciones o medidas
parciales”. “A pesar de que algunas pueden ser
positivas”, puntualizan las organizaciones, “no dan
respuesta en la dimensión y urgencia a los retos
actuales”.
El peaje urbano es una medida, de inicio, poco popular,
como fue la Ley del Tabaco o el carnet por puntos, pero
que gana apoyo social al ejecutarse cuando se aprecian
los beneficios para el conjunto de la ciudadanía, algo
que ha ido sucediendo en las 19 ciudades de los ocho
países europeos donde se ha aplicado, donde se partía de
un apoyo previo entre el 9% y el 38% de la población.
Para conocer el estado de opinión actual en Barcelona
las organizaciones han encargado una encuesta al
Gabinete de Estudios Sociales y Opinión Pública (GESOP)
en el ámbito metropolitano. Los resultados muestran una
posición de partida favorable al peaje urbano en la
ciudad, con un 51% de las personas encuestadas a favor. |
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