• Un informe de Ecologistas en Acción
analiza la situación actual y las perspectivas de futuro
de la producción en el Estado español de combustibles
alternativos al queroseno de origen fósil actualmente
empleado por las aeronaves.
• La producción de combustibles de origen renovable en
el Estado español depende casi en su totalidad del
aceite de palma, que provoca más emisiones que el
combustible fósil y debe ser eliminado como materia
prima.
• A través de su ambicioso reglamento ReFuelEU, Europa
obligará a los Estados miembro a aumentar
progresivamente la cantidad de combustibles de aviación
sostenibles (CAS) que utilizan sus compañías aéreas.
• La descarbonización del sector mediante el uso de CAS
se enfrenta a numerosos obstáculos asociados a la
sostenibilidad y disponibilidad de las materias primas,
la capacidad de producción o los precios de este tipo de
carburantes.
La Unión Europea se ha comprometido a alcanzar la
neutralidad climática de aquí a 2050. Para conseguirlo,
los 27 Estados miembro deben reducir en un 90 % las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del
transporte, lo que pone en el centro de todas las
miradas a los medios de transporte más contaminantes,
como la aviación.
Habida cuenta de las dificultades para descarbonizar el
transporte aéreo, instituciones e industria ven en el
desarrollo a gran escala de los denominados
“combustibles de aviación sostenibles” (CAS) la
principal opción para reducir los altos niveles de
emisiones de GEI del sector. Unos combustibles cuyo uso
es hoy marginal (menos del 0,1 % en 2018), pero que la
Comisión Europea, mediante su ambicioso reglamento
ReFuelEU, quiere incentivar para que en 2050 representen
el 63 % del combustible utilizado por los aviones de la
UE.
En este contexto, el informe editado por Ecologistas en
Acción pretende analizar la situación actual y las
perspectivas de futuro para la producción de CAS en el
Estado español. ¿Cuál es la capacidad actual de
producción de CAS en España? ¿Cómo estimular un aumento
de dicha capacidad para hacer frente a las obligaciones
impuestas por ReFuelEU? ¿Qué opciones son las más
adecuadas para fomentar una industria de CAS que apueste
por las tecnologías y materias primas realmente más
sostenibles?
ALGUNAS DE LAS PRINCIPALES CONCLUSIONES DEL ESTUDIO
SON LAS SIGUIENTES:
- El Estado español cuenta con una gran industria de
producción de diésel parcialmente renovable (740.000
toneladas) que podría dedicarse en parte a la producción
de CAS.
- Sin embargo, la capacidad de producción depende en su
práctica totalidad del aceite de palma como materia
prima, lo que lleva asociados graves problemas de
sostenibilidad y un alto nivel de emisiones de GEI. Por
ello, este tipo de producción no cumple los requisitos
para recibir apoyo en virtud de la legislación de la UE.
- En 2019, el Estado español consumió 6,9 millones de
toneladas de queroseno. Para cumplir con los porcentajes
recogidos en ReFuelEU, se necesitarían 133.500 y 333.500
toneladas de CAS en 2025 y 2030, respectivamente. Hasta
ahora, la producción de este tipo de combustibles se ha
limitado a un reducido número de lotes simbólicos
destinados a demostraciones. Por tanto, serán necesarias
importantes inversiones y la creación de nuevas plantas
de refinado dedicadas exclusivamente a producir este
tipo de combustibles.
- En lo que se refiere a las materias primas, el uso de
aceites vegetales como el de palma o soja produce
mayores emisiones que la utilización de combustible
fósil. Por tanto, resulta esencial priorizar aquellas
materias primas que generan mayores reducciones de
emisiones, están más disponibles en los mercados
próximos y no provocan desplazamientos en los usos. El
informe señala a los materiales celulósicos y los
electrocombustibles como mejores opciones en el medio y
largo plazo.
- En un futuro inmediato, los CAS seguirán siendo más
caros que los combustibles fósiles. Por consiguiente, es
de esperar que la expansión de la utilización de CAS
aumente en un 7 % el coste del combustible para las
compañías aéreas, lo que conllevaría un incremento de
aproximadamente un 2 % del precio de los billetes de
avión.
Por otro lado, el informe formula una serie de
recomendaciones dirigidas al Gobierno español, a las
empresas productoras de combustibles y a potenciales
inversores en el sector, para fomentar la producción
sostenible de CAS en el medio y largo plazo.
En opinión de Pablo Muñoz, coordinador de la campaña de
aviación de Ecologistas en Acción, “la puesta en marcha
de soluciones tecnológicas como vía única y suficiente
para la reducción significativa de los impactos
climáticos de la aviación se ha consolidado como el
discurso dominante de la industria y las instituciones.
El presente informe pone de manifiesto las enormes
dificultades a las que se enfrenta el transporte aéreo
para sustituir las ingentes cantidades de combustible
fósil que necesita hoy día por otros hidrocarburos que
realmente puedan ser llamados sostenibles”.
Según el representante de la organización ecologista,
“si bien la producción de CAS constituye un elemento de
relevancia para reducir los impactos del sector, este
informe demuestra la necesidad de integrar en las
políticas públicas medidas encaminadas a la reducción de
la demanda de vuelos –y, por tanto, de combustible– como
elemento estructural sobre el que se apoyen otras
medidas de tipo tecnológico. Solo así conseguiremos una
verdadera reducción de emisiones del sector y el
cumplimiento de los objetivos marcados”. |
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