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• La ministra de Transportes visita hoy
Valencia para presentar un plan de choque contra los
problemas de Cercanías mientras planifica la
construcción de una nueva línea de Alta Velocidad sobre
terrenos de huerta protegida.
• Incluso en el escenario más optimista, el proyecto no
añade ni un solo tren de cercanías a los que circulan
actualmente, mientras que el número de trenes de largo
recorrido crecería un 233%.
• El Gobierno de España sigue apostando por una obsoleta
política de infraestructuras sin considerar aspectos
clave, hoy en día, como la crisis climática o el
necesario trasvase de mercancías al ferrocarril.
Hoy visita Valencia la ministra de Transportes, Raquel
Sánchez, para presentar un segundo “plan de choque” que
solucione los graves problemas que arrastra Cercanías
Valencia; pero lejos de centrarse en esos problemas de
Cercanías, las inversiones siguen priorizando la larga
distancia. Por eso, Greenpeace rechaza la construcción
de la nueva línea de Alta Velocidad entre Valencia y
Castellón sobre terrenos de huerta protegida. La
organización ecologista ha enviado al Ministerio de
Transportes (MITMA) alegaciones al proyecto, denunciando
que ninguna de las 6 alternativas del Estudio
Informativo implica una mejora del servicio de
Cercanías, lo que contradice los objetivos estratégicos
del Ministerio que, supuestamente, apuestan por
priorizar las inversiones en la movilidad cotidiana
frente a la larga distancia.
Greenpeace lamenta que los problemas de Cercanías se
atiendan mediante promesas y medidas puntuales, mientras
el proyecto de Alta Velocidad absorbe una inversión
superior a 1.700 millones de euros.
En sus alegaciones a dicho proyecto, Greenpeace señala
que, incluso en el escenario más optimista, no se añade
ni un solo tren de cercanías a los que circulan
actualmente, mientras que el número de trenes de largo
recorrido crecería un 233%. Todo ello a pesar de que se
espera un aumento del 45% en el número de viajeros de
Cercanías, según el estudio de demanda del Túnel Pasante
de Valencia (otro proyecto presentado por el MITMA en
paralelo) y que demuestra la falta de coherencia dentro
del propio Ministerio.
“El Ministerio de Transportes dice haber cambiado su
estrategia hacia un modelo de movilidad sostenible y
cotidiana, pero mantiene la obsoleta política de
infraestructuras del antiguo Ministerio de Fomento, como
vimos el año pasado con las ampliaciones de aeropuertos
de Barajas y El Prat”, ha manifestado Adrián Fernández,
responsable de movilidad de Greenpeace.
Fernández afirma que el proyecto de una línea exclusiva
para Alta Velocidad “tiene su principal antecedente en
el Plan de Infraestructuras de la época Aznar (PIT
2000-2007), redactado en plena burbuja inmobiliaria, sin
considerar aspectos clave hoy en día como la
descarbonización del transporte, los impactos de la
crisis climática o el trasvase de mercancías al
ferrocarril”.
MÁS CAPACIDAD PARA CERCANÍAS Y PARA EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO
La necesidad de potenciar el Corredor Mediterráneo para
mercancías es otra de las demandas de Greenpeace. Según
indican en su escrito, la nueva línea no será apta para
trenes de mercancías, que seguirán circulando por la vía
actual compartida con Cercanías y Media Distancia, lo
que limita la capacidad del Corredor Mediterráneo para
atraer camiones de la carretera y reducir las emisiones
contaminantes.
La organización ecologista considera innecesario
construir con parámetros de muy alta velocidad en un
tramo tan corto (menos de 80 km) y reclama al MITMA una
infraestructura polivalente, que sirva a todo tipo de
tráficos y no afecte a los terrenos protegidos de
L’Horta Nord. También propone fijar un horizonte
temporal para una migración a ancho estándar, similar a
la desarrollada entre Castellón y Tarragona, acabando
con la complejidad del ancho mixto o “tercer hilo” que,
desde su implantación, está provocando buena parte de
los problemas y retrasos de este tramo.
Greenpeace también considera incoherente que se trabaje
en promover el ferrocarril de mercancías y, al mismo
tiempo, se amplíen carreteras para asumir más camiones
en circulación. Por ello, la organización ecologista
también demanda que se paralicen los proyectos de
ampliación de autopistas (como el by-pass de la A-7) al
ser incompatibles con la descarbonización del transporte
que marca el Plan Nacional de Energía y Clima (PNIEC).
Con el envío de estas alegaciones, Greenpeace se suma al
rechazo mostrado por colectivos de usuarios, sindicatos
y asociaciones ecologistas como Per L’Horta o Acció
Ecologista-Agró, que ya mostraron sus reticencias
durante la fase de información pública. |
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