• Pese al fracaso de la patronal
intentando arrastrar a sindicatos y conductores en sus
movilizaciones frente al Gobierno, para CCOO es urgente
y necesario dignificar el sector.
Desde el sector de Carretera y Logística de la
Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO (FSC-CCOO)
tenemos claro que nuestros principales problemas del
transporte de mercancías por carretera son laborales y
consecuencia de las prácticas empresariales de las
últimas décadas. Por ello, es inviable secundar una
movilización con los responsables de esta situación y
sus recetas. Venimos insistiendo en que los problemas
del sector son problemas sociales y deben ser abordados
en una mesa social tripartita.
Si el Gobierno progresista piensa que la situación del
sector se resuelve únicamente abaratando combustibles y
rebajando impuestos a las empresas, no nos queda más
remedio que prepararnos para una movilización. Hemos
solicitado diálogo y señalamos un decálogo de los
principales problemas que deben abordarse en una mesa
social de forma urgente, ya que requieren negociación
con las empresas e implicación de la Administración:
- Recuperación salarial. El trabajo que se ofrece
está peor pagado que hace 30 años y el precio por hora
(desde que un conductor coge el camión hasta que lo
deja), ronda el valor del salario mínimo
interprofesional, ya que la jornada de trabajo real de
un conductor no es de 8 horas al día, sino de más de 12.
- Cumplimiento de los convenios colectivos. Las
empresas solo quieren pagar el tiempo exclusivo de
conducción y a un precio preestablecido por kilómetro o
por viaje, por lo que no se abonan los tiempos de espera
ni las horas extraordinarias.
- Lucha contra el fraude a la Seguridad Social y a la
Agencia Tributaria. Al conductor no se le cotiza a
la Seguridad Social como marca la legislación, porque
parte de su retribución variable se camufla en dietas
que no cotizan, minorando su base de cotización para
desempleo, bajas o jubilación. Es necesario aumentar los
recursos de la Inspección de Trabajo para perseguir el
fraude, ya que actualmente carece incluso de personal
capacitado para analizar la jornada de trabajo que queda
reflejada en el tacógrafo.
- Combatir la falta de relevo generacional. La
Administración debe facilitar la obtención de permisos
de conducir a personal desempleado con recursos de la
formación para el empleo y debe dignificarse la
profesión para que resulte atractiva para la población
joven.
- Vigilancia de los tiempos de conducción y descanso
por parte de las autoridades. A los
conductores y conductoras se les presiona para incumplir
los descansos y recorrer mayores distancias manipulando
incorrectamente el tacógrafo con el consecuente riesgo
para su seguridad y la de terceros.
- Acabar con la penosidad y peligrosidad de la
profesión. La fatiga mata y es urgente la jubilación
anticipada de la profesión por la salud de los
conductores y por los riesgos para la seguridad vial que
supone.
- Puesta a disposición de las y los profesionales de
áreas de descanso seguras y con instalaciones adecuadas
para un descanso reponedor. En transporte nacional o
internacional, el descanso diario y el descanso semanal
reducido se hace en la cabina del camión. Se duerme en
el camión, sin aire acondicionado, normalmente en un
área de servicio, si hay hueco, sin vigilancia, expuesto
a robos de la mercancía, orinando en una botella, sin
lugares adecuados para ducharse, asearse o hacer una
comida caliente.
- Reconocimiento de enfermedades profesionales. A
pesar de que hay estudios que revelan daños por ruido,
vibraciones, exposición a agentes químicos, riesgos
ergonómicos, turnicidad y alteraciones del sueño, estrés
o factores psicosociales no se reconoce ninguna
enfermedad profesional.
- Eliminación de la competencia desleal entre
empresas mediante precios por debajo de coste para
quedarse el contrato, en los "tenders" de los grandes
cargadores, mediante prácticas de 'dumping' social
ubicando el domicilio de la empresa en lugares distintos
al de desarrollo de la actividad para pagar menos
salario y seguridad social y mediante los convenios de
empresa instrumentales por debajo del convenio
sectorial.
- Prohibición de la carga y descarga por parte de las
y los conductores, a los que se obliga a cargar y a
descargar gratis la mercancía a pesar de que esa
tarea no le compete según el convenio. Las empresas
cargadora y transportista, con la finalidad de ahorrar
costes y puestos de trabajo, (carretilleros, mozos de
almacén), sobrecargan a las y los conductores tareas que
no les pagan. Son numerosos los accidentes de trabajo
que sufren por esa tarea para la que ni están formados
ni se les facilitan equipos de protección adecuados.
Por todos estos motivos, si Gobierno y empresarios no se
sientan con los sindicatos a abordar los problemas
sociales del sector, desde el sector de Carretera y
Logística de FSC-CCOO valoramos la movilización. |
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