• La complicidad
de la Dirección General de Tráfico (DGT) con el sector
del automóvil bloquea la necesaria reforma y
actualización de los distintivos ambientales para
vehículos, ignorando tanto la propuesta presentada el
pasado mes de abril por ECODES, Ecologistas en Acción,
Greenpeace y Transport & Environment (T&E), como todas
sus solicitudes de reunión con la institución. Para
estas organizaciones su paralización y la falta de
diálogo y transparencia está poniendo en riesgo la
descarbonización y el proceso de transformación y
transición del sector del transporte y la movilidad,
cuyos principales impactos son la mejora de la calidad
del aire en las ciudades y la protección de la salud de
la ciudadanía.
El actual sistema de distintivos ambientales para
vehículos ha sido muy criticado por clasificar como
“ecológicos” a vehículos que, en condiciones reales de
conducción, resultan más contaminantes de lo que dicen
ser, así como por establecer una clasificación
incoherente en determinados aspectos. Por ello, desde
que el 15 de junio de 2020 el Gobierno incluyera su
actualización dentro del “Plan de impulso de la cadena
de valor de la industria de la automoción. Hacia una
movilidad sostenible y conectada” y fijara a la DGT como
responsable, estas organizaciones ecologistas han
intentado contribuir al proceso mediante la presentación
de su propuesta, difusión pública y otras acciones.
Cristian Quílez, responsable de proyectos de ECODES, ha
señalado que “nuestra propuesta mejora y actualiza los
criterios del etiquetado, revierte las deficiencias del
sistema actual y sus incoherencias. Sabemos que goza de
aceptación a nivel ministerial, pero la influencia del
lobby automovilístico está poniendo en riesgo su
aprobación. Hay que tener en cuenta que estos
distintivos son la herramienta principal para que
medidas como las Zonas de Bajas Emisiones sean
efectivas. La DGT no puede poner en peligro los
esfuerzos para avanzar hacia una movilidad urbana
eficiente y limpia que promueva una calidad del aire
adecuada y la protección de la salud por el simple hecho
de anteponer intereses empresariales. Más aún cuando se
va a utilizar una gran cantidad de dinero del Fondo de
Recuperación en lograr estos y otros objetivos
económicos, sociales, ambientales y climáticos entorno a
la movilidad”.
En este sentido, Carmen Duce, co-coordinadora de
transporte de Ecologistas en Acción, ha detallado que la
propuesta “se centra principalmente en incluir las
emisiones reales de CO2, reservar la etiqueta CERO a los
vehículos sin emisiones y eliminar la confusa etiqueta
ECO, que actualmente beneficia al gas y a los SUV
híbridos, sustituyéndola por una D coherente. En la
actualidad, vehículos muy contaminantes pueden obtener
una clasificación C o incluso ECO, sin olvidar que no
discriminan respecto al gas fósil. Necesitamos un
sistema de etiquetado que discrimine positivamente a los
vehículos que realmente contaminan menos. El futuro de
la movilidad urbana y la calidad del aire están en manos
de la DGT; la exclusión de nuestras organizaciones de
este proceso es un sinsentido”.
A día de hoy, poco o nada se sabe sobre los cambios que
se pretenden llevar a cabo, a pesar de cumplirse la
fecha fijada para su aprobación (julio de este año).
Únicamente se conocen las declaraciones del director de
la DGT, que hacen referencia a la “paralización del
proceso por falta de acuerdo”, y las presiones públicas
del sector del automóvil que piden que se dejen tal y
como están. Ante esta situación, y dada la relevancia de
estos distintivos para discriminar el acceso de
vehículos más contaminantes en muchas de las zonas de
bajas emisiones que deben implantarse en los próximos
meses, ECODES, Ecologistas, Fundación Renovables,
Greenpeace y Transport & Environment llevan varios meses
solicitando a la DGT que desencalle esta situación de
forma coherente, antes de que sea tarde.
Raquel Paule, directora general de Fundación Renovables,
ha incidido en que “en una emergencia climática como la
actual, es un sin sentido que instituciones como la DGT
den la espalda a la hora de consensuar e incluso pongan
piedras en el camino hacia la descarbonización del
transporte urbano. La propuesta que realizamos se basa
en una racionalización del etiquetado, coherente con los
objetivos de reducción de emisiones de GEI en el
transporte y que realmente exprese las emisiones reales
de cada vehículo. No podemos perder esta oportunidad que
tenemos para obtener ciudades más resilientes, con una
mejor calidad del aire que no ponga en peligro nuestra
salud ni la de nuestros hijos. Por este motivo alzamos
la voz para exigir una acción coordinada entre las
instituciones gubernamentales que doten de sentido común
y veracidad a la movilidad urbana con este nuevo
etiquetado“.
Por su parte, Adrián Fernández, coordinador de la
campaña de movilidad de Greenpeace, ha señalado que
“Queremos que la DGT de un mensaje rotundo sobre la
nueva movilidad urbana. España quiere ser climáticamente
neutra en 2050 y es innegable el papel de la
descarbonización del transporte y la movilidad. Las
ciudades son clave para cumplir este objetivo,
fomentando la movilidad limpia y activa, el transporte
público, la reducción del vehículo privado, etc.
Reformar coherentemente el sistema de etiquetas es de
vital importancia para acompañarlas en este proceso,
generando claridad, un cambio de hábitos y haciendo que
sean una referencia efectiva. Hacemos un llamamiento a
la acción gubernamental y parlamentaria para poner fin a
esta situación y que se aprueben unos distintivos
reales”.
Carlos Bravo, experto en políticas de Transport &
Environment España, concluye que “Es absurdo que la DGT,
que no es un órgano ambiental, esté suplantando al
Ministerio para la Transición Ecológica en la labor de
rediseñar el sistema de clasificación ambiental de los
vehículos, que es una herramienta fundamental para
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del
transporte y mejorar la calidad del aire. Este
ministerio es el que tiene las competencias legales en
esas materias y por lo tanto debería coger la sarten por
el mango en este asunto sin más dilación”. |
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