• Ante la celebración, mañana, del Día
Sin Coches, Greenpeace advierte que el nivel de tráfico,
en puntos como Madrid o Barcelona, se acerca a valores
precovid, mientras el transporte público está aún al 70%
de demanda.
• El cese del teletrabajo en muchas empresas, las
facilidades para aparcar o el auge del turismo nacional
frente al internacional, entre los motivos que explican
este repunte del uso del automóvil.
• Greenpeace demanda más recursos para el transporte
público y adelantar las Zonas de Bajas Emisiones (la Ley
de Cambio Climático exige que 150 ciudades cuenten con
ZBE el próximo año, pero sólo Madrid y Barcelona tienen
una).
El automóvil está siendo, lamentablemente, el medio de
transporte “ganador” en la vuelta al trabajo
post-pandemia. Así lo denuncia Greenpeace a través de un
dossier que analiza la evolución de la movilidad, con
motivo de la celebración, mañana, del Día Mundial Sin
Coches 2021. Mientras el tráfico rodado se acerca ya a
los valores precovid, el transporte público crece más
lentamente y todavía está al 70% de la demanda, respecto
a 2019.
Como muestra Greenpeace en este video, lanzado en el
marco de la Semana de la Movilidad, el transporte
público es fundamental para la sostenibilidad de las
ciudades y recuerda que un trasvase de demanda del bus y
el metro hacia el vehículo particular tendría
consecuencias negativas sobre la calidad del aire y, por
ende, sobre nuestra salud. Debido a la influencia de la
meteorología, noviembre y diciembre son meses donde los
picos de contaminación son habituales en ciudades como
Madrid, donde la semana pasada el tráfico ya alcanzó el
99,6% en hora punta respecto a un día equivalente.
Esta recuperación de la movilidad en coche no se da de
igual forma en trenes y autobuses. La demanda del
transporte público urbano se sitúa alrededor del 70%
frente a los valores de 2019, un valor que se repite de
manera constante a lo largo de todo el estado.
De las ciudades que han facilitado datos, al menos
Girona (Teisa) y Valladolid (Auvasa) se ubican en ese
70%, muy cerca de Valencia (EMT) al 71% y Madrid (EMT y
Metro) al 72%. Datos similares a los de Barcelona, donde
TMB registra un 75% en Metro y 66% en autobús. La
horquilla abarca desde el 60% en la Costa del Sol
(Málaga) al 80% de Gijón (Emtusa), pero siempre con el
70% como punto de referencia.
CINCO MOTIVOS QUE EXPLICAN LA RECUPERACIÓN DEL COCHE
El análisis realizado por Greenpeace para el Día Mundial
Sin Coches contempla hasta cinco posibles causas que,
según los datos disponibles, justifican la rápida
recuperación del automóvil frente al transporte público.
- Una menor congestión por el descenso generalizado de
la movilidad
- Una mayor facilidad para aparcar, por el mismo motivo
- La falsa sensación de inseguridad frente al contagio
en el transporte público
- La recuperación de la movilidad laboral por el fin del
teletrabajo
- La predominancia del turismo nacional frente al
internacional
“Durante la pandemia hemos visto cómo las ciudades son
más habitables cuando hay menos coches. Sin embargo,
muchos de nuestros alcaldes no han aprendido nada
durante esta pandemia”, ha declarado Adrián Fernández,
responsable de movilidad de Greenpeace. “Si no se toman
medidas urgentes, nos arriesgamos a unos niveles de
tráfico peores que en 2019. A más coches, más
contaminación y peor calidad de vida.”
ZONAS DE BAJAS EMISIONES PARA FRENAR EL TRÁFICO
Para evitar futuros episodios de contaminación,
Greenpeace demanda la implantación inmediata de las
Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La Ley de Cambio
Climático ya exige que 150 ciudades cuenten con esta
medida durante el próximo año. Sin embargo, actualmente
sólo Madrid y Barcelona cuentan con una ZBE.
El pasado mes de abril activistas de Greenpeace
reclamaron al alcalde de Sevilla, Juan Espadas, que
activase el ‘Plan Respira’ (antes Plan Centro,
suspendido desde 2011). Una reclamación similar a la
realizada el pasado viernes contra Abel Caballero,
alcalde de Vigo, que aún no ha elaborado una propuesta
de ZBE, a pesar de que la FEMP, que él mismo preside, ha
elaborado una guía animando a su implantación.
Igualmente, la organización ecologista solicita al
Gobierno de España que desarrolle un reglamento para
regular las Zonas de Bajas Emisiones que pide la Ley.
Hasta el momento, el Ministerio de Transición Ecológica
ha presentado unas directrices para su elaboración, pero
éstas no son de obligado cumplimiento.
Según Greenpeace, la ausencia de criterios vinculantes
está permitiendo que los ayuntamientos menos
comprometidos implanten zonas muy laxas y sin efectos
reales, como ha sucedido con la modificación de Madrid
Central, realizada por el alcalde José Luis
Martínez-Almeida, que permitirá 45.000 coches más al
centro. |
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