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Distintivo ambiental de la DGT
Fuente: Ecodes,
Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport&Environment
Valencia 21 de abril de 2021 |
LA REFORMA DE LAS ETIQUETAS DE LA DGT DEBE INCLUIR LAS
EMISIONES DE CO2 Y ELIMINAR LA ETIQUETA ECO |
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• Ecodes, Ecologistas en Acción,
Greenpeace y Transport&Environment presentan una
propuesta de mejora del sistema actual de distintivos
ambientales que la Dirección General de Tráfico (DGT)
está revisando.
• Se propone sustituir la etiqueta ECO por una D y que
el distintivo CERO solo se aplique a aquellos vehículos
con emisiones nulas como son eléctricos puros y de pila
de combustible.
• La reforma es necesaria para conseguir Zonas de Bajas
Emisiones eficaces.
Incluir las emisiones reales de CO2, reservar la
etiqueta CERO a los vehículos sin emisiones y eliminar
la confusa etiqueta ECO que actualmente beneficia al gas
y a los SUV híbridos. Estas son algunas de las demandas
presentadas por las organizaciones ecologistas ECODES,
Ecologistas en Acción, Greenpeace y Transport &
Environment para mejorar y actualizar los criterios del
etiquetado ambiental de vehículos, revirtiendo las
deficiencias del sistema actual y ciertas incoherencias.
La obligatoriedad de implantar Zonas de Bajas Emisiones
(ZBE) en municipios de más de 50.000 habitantes
-incluida en la Ley de Cambio Climático y Transición
Energética- hace imprescindible revisar los distintivos
actuales para extender la efectividad de esta medida
también a las emisiones de gases de efecto invernadero y
hacer posible el cumplimiento de los objetivos del Plan
Nacional de Energía y Clima (PNIEC) en el sector del
transporte.
El Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la
Automoción, presentado en mayo del año pasado, incluía
la revisión de estos distintivos en 2021. La Dirección
General de Tráfico está llevando a cabo este cometido,
con el objetivo de aprobar la nueva categorización en el
segundo semestre del año. Una importante reforma que
incrementa su relevancia ante el impulso que el Plan de
Recuperación, Transformación y Resiliencia dará a las
zonas de bajas emisiones y la movilidad cero emisiones.
Cristian Quílez, de ECODES, señala que “las ZBE deben
servir para reducir la contaminación del aire, proteger
la salud de los ciudadanos, disminuir el número de
vehículos particulares y estimular la movilidad activa.
Para garantizar su eficacia es imprescindible asegurar
la coherencia del sistema de etiquetado, que será la
herramienta principal de los municipios para establecer
los criterios de acceso”.
Tal y como están diseñados en la actualidad estos
distintivos por parte de la DGT, hasta vehículos muy
contaminantes pueden obtener una clasificación C o
incluso ECO. Esto último resulta contraproducente para
lograr la efectividad de las ZBE pues el principal
objetivo de la implantación generalizada de estas zonas
es la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Sin
embargo, el sistema actual de etiquetas de la DGT no
discriminan con respecto a este gas fósil.
LA PROPUESTA PRESENTADA POR LAS ORGANIZACIONES
AMBIENTALES CONTEMPLA LOS SIGUIENTES CRITERIOS:
1. Incorporar un umbral de emisiones de CO2, de
manera que para cada categoría se han de cumplir tanto
los requisitos de norma Euro correspondientes como un
determinado tope de emisiones de CO2, siempre medidos
bajo estándar WLTP.
2. Limitar el distintivo CERO como categoría más
limpia únicamente para los vehículos con emisiones nulas
‘in situ’ como son los eléctricos puros y los de pila de
combustible.
3. Sustituir el actual distintivo ECO, eliminando
así la confusión actual en el imaginario colectivo, e
incorporando un nuevo distintivo D que permita
distinguir a los vehículos de combustión interna más
eficientes y menos contaminantes.
4. Modificar los colores otorgados a cada
distintivo reservando el color verde exclusivamente a la
categoría CERO, al ser el color que tradicionalmente se
identifica con los valores medioambientales.
Nuria Blázquez, de Ecologistas en Acción, afirma que
“las emisiones de gases contaminantes en condiciones
reales de todos los vehículos diésel son mucho más altas
de lo permitido incluso en los que tienen etiqueta C.
Necesitamos un sistema de etiquetado que discrimine
positivamente a los vehículos que realmente contaminan
menos”.
Adrián Fernández, de Greenpeace, declara por su parte
que “la etiqueta ECO es cualquier cosa menos ecológica.
Incluye vehículos a gas, un combustible fósil y que no
contribuye a la descarbonización. También se consideran
ECO los vehículos híbridos, incluso los de mayor peso y
cilindrada, muchos de los cuales resultan menos
eficientes que sus equivalentes con motor de combustión
interna”.
Carlos Bravo, de Transport & Environment, concluye que
“casi un 10 % de las emisiones totales de gases de
efecto invernadero en España son ocasionadas por el
transporte en las aglomeraciones urbanas. Por lo tanto,
es innegable que las ciudades tienen un papel
fundamental que cumplir en la lucha contra el cambio
climático y para ello es necesario contar con un sistema
útil y coherente de etiquetas ambientales para los
vehículos que contribuya eficazmente a la reducción de
estas emisiones". |
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