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Fuente: Comisiones Obreras (CCOO)
Valencia 29 de junio de 2020 |
CCOO DENUNCIA QUE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y RENFE NO
PONE EN CIRCULACIÓN LOS TRENES SUJETOS A OBLIGACIÓN DE
SERVICIO PÚBLICO ANTERIORES AL COVID-19 |
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• Una vez finalizado el estado de alarma
el pasado 21 de junio, lo que anula la restricción de la
movilidad entre provincias, no tiene sentido que no se
facilite a la ciudadanía los trenes que necesita para
poder acudir a sus puestos de trabajo, a citas médicas o
cualquier otro tipo de gestiones de la vida diaria.
Desde el 22 de junio hemos entrado en la “nueva
normalidad” pero el transporte ferroviario sigue en su
hibernación particular. Exceptuando los trenes de
Cercanías, Renfe mantiene el resto de sus servicios al
ralentí, incluyendo los declarados como Obligación de
Servicio Público (OSP) que ahora mismo rondan el 50% de
los que circulaban antes del inicio del estado de alarma
el 14 de marzo, olvidando que el establecimiento de la
OSP de los servicios de transporte ferroviario de
viajeros se realiza en cumplimiento de una norma europea
que tiene por objetivo establecer las reglas para
garantizar los servicios de interés general en unas
condiciones de frecuencia, calidad y precio que el
simple juego de mercado no hubiera permitido prestar.
Pepa Páez, secretaria general del Sector Ferroviario de
FSC-CCOO señala que “con esta oferta tan reducida de
estos servicios que incluyen Cercanías, Media Distancia
Convencional, Alta Velocidad Media Distancia (Avant) y
Ancho Métrico, se está privando a nuestros conciudadanos
y conciudadanas de la utilización de unos servicios de
alto componente social, que garantizan el derecho a la
movilidad de todas y todos y la vertebración territorial
con los mayores estándares de seguridad, calidad,
puntualidad, confort y frecuencia”.
Muchas personas que antes del inicio de la crisis
sanitaria usaban diariamente los trenes de Media
Distancia para acudir a sus puestos de trabajo se han
visto expulsados a la carretera y a utilizar el vehículo
particular, porque los trenes que ahora circulan no se
adaptan a sus horarios, al igual que ocurre con quienes
tienen que acudir a hacer otro tipo de gestiones y se
encuentran con que las frecuencias que existen
actualmente les suponen grandes pérdidas de tiempo.
Según señalan desde CCOO, en estos momentos no existen
razones para que no estén funcionando todos los
servicios contemplados en el contrato entre la
Administración General del Estado y Renfe Viajeros S.A.
para la prestación de los servicios públicos de
transporte de viajeros por ferrocarril sujetos a
Obligación de Servicio Público.
Si a todo esto le sumamos que la oferta en los servicios
de AVE y Larga Distancia siguen en niveles del 30%,
aunque ya cuentan con una alta ocupación de viajeros,
parece que la estrategia emprendida por Renfe esté
dirigida a fomentar el transporte por carretera en lugar
de poner en valor el modelo de transporte más seguro,
viable y sostenible que es, sin duda, el transporte
ferroviario. Si esta decisión no tenía sentido antes de
la pandemia, tampoco la tiene ahora. No es necesario
recordar que la “emergencia climática” sigue siendo una
realidad acuciante en el planeta. Por eso, la UE tiene
en fase de aprobación el presupuesto del “New Green Deal”;
y, en ese contexto, La Comisión ha propuesto declarar
2021 como “Año Europeo del Ferrocarril”, apostando
claramente por valorar y fomentar el medio de transporte
menos contaminante y más sostenible con diferencia sobre
todos los demás. |
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