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• El sector aeronáutico español, que
genera más de 108000 empleos y factura en el entorno de
los 9000 millones de euros (0.77% del PIB), atraviesa
una situación que sin actuaciones concretas, tanto desde
el gobierno, como desde las empresas, puede verse en una
posición seriamente comprometida.
En los últimos tiempos, la situación el sector aéreo en
nuestro país viene padeciendo un proceso de deterioro
que, de no tomarse medidas para corregirlo, puede
convertirse en irreversible. La salida del capital
español de ITP y de Héroux-Devtek (antigua CESA), únicas
empresas nacionales en los subsectores de motores y
sistemas, marcaron el inicio de un proceso preocupante.
El sector ha experimentado un fuerte crecimiento en los
últimos años. Sin embargo, lo ha hecho de una forma muy
desordenada, con la que, lejos de consolidarse un tejido
industrial sólido que diera respuestas a las necesidades
del mercado, se ha provocado la proliferación de un
elevado número de empresas subcontratistas que,
embarcadas en un proceso continuo de reducción de costes
para adjudicarse los paquetes de trabajo, trasladan
directamente esa reducción a la propia calidad del
empleo creado.
La actual situación de falta de carga de trabajo en
muchas empresas del sector en absoluto se corresponde
con la buena marcha de las ventas en el mercado civil
internacional, sino más bien con una clamorosa falta de
planificación del sector en la gestión de los ciclos
civil-militar que no ha permitido un reparto adecuado de
los paquetes de trabajo.
Así mismo la débil posición de España en los órganos de
decisión del grupo Airbus, ha lastrado la búsqueda de
soluciones para los problemas de los programas A400M y
A-380. La reivindicación de CCOO de instalación en
España de una nueva FAL del modelo A-320 ha sido
desatendida por la dirección central de la compañía, que
ha terminado adjudicando la misma nuevamente a las
plantas de Toulouse (Francia).
* Tampoco es mejor la situación de las plantas españolas
que trabajan para Boeing, por la situación creada por
los problemas del modelo 737Max.
Es significativa la reacción de la dirección de Airbus a
la elección del Gobierno español al asignar a Indra el
liderazgo en el programa FCAS, pretendiendo poner en
valor una capacidad de gestión que, sin embargo, no se
ha visto correspondida con la adjudicación de paquetes
de trabajo para sus plantas en España. Esperamos que la
designación de Indra, participada por SEPI, obedezca a
una verdadera voluntad por parte del gobierno de una
adecuada reorganización del sector.
En diciembre de 2018 el gobierno publicó la Agenda
Sectorial de la Industria Aeronáutica. Poco o nada se ha
hecho durante este tiempo para poner en marcha las
medidas propuestas. Como ya hemos trasladado a la
administración, es del todo necesario que, tras la
formación del nuevo gobierno, se constituya una mesa
sectorial que convenga las soluciones para los problemas
actuales y planifique el desarrollo de un sector que,
debido a su importancia, se debe considerar estratégico
para nuestro país.
En ese sentido, desde CCOO de Industria vamos a iniciar
un proceso de movilizaciones en el sector Aeroespacial,
a fin de poner fin a la situación de precariedad en el
empleo y falta de orientación que se ha generado en el
conjunto de las empresas, así como la declaración de
este sector industrial como estratégico, tal y como
sucede en los otros países de nuestro entorno. |
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