• Durante 5 días, se han realizado
aproximadamente 15.000 km de recorridos de fiabilidad
con resultados altamente positivos.
• Una vez completada esta fase de las pruebas, se
iniciará el periodo de formación de maquinistas de forma
paralela a la preceptiva tramitación administrativa, con
el objetivo de obtener la correspondiente autorización
de puesta en servicio por parte de la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria.
• De este modo, se dan los pasos necesarios para poner
en funcionamiento la infraestructura antes de final de
año y siempre que no se produzca ningún imprevisto.
Adif Alta Velocidad (Adif AV) ha finalizado el periodo
de pruebas y los recorridos de fiabilidad en la variante
Vandellós-Tarragona del Corredor Mediterráneo,
necesarias para tramitar la puesta en servicio de esta
infraestructura.
Durante la pasada semana, se han realizado a lo largo de
5 días 386 recorridos de fiabilidad entre L’Hospitalet
de l’Infant y la estación de alta velocidad de Camp de
Tarragona, cruzando por los cambiadores de ancho de La
Boella, y entre L’Hospitalet de l’Infant y la estación
de ancho convencional de Tarragona, completándose
aproximadamente 15.000 km.
Los primeros resultados de esta fase de las pruebas,
realizadas con trenes comerciales de Renfe de la serie
S-121 de rodadura desplazable y bitensión (3.000 V y
25.000 V), son altamente positivos.
Las pruebas de fiabilidad consisten en someter a la
infraestructura y las instalaciones a escenarios de
máximas exigencias para verificar que su comportamiento
cumple con los parámetros de homogeneidad, fiabilidad y
estabilidad.
Esta fase de pruebas completa las realizadas hasta la
fecha mediante trenes laboratorio de Adif y material
comercial en los tramos de ancho internacional y
convencional, entre las que destacan las auscultaciones
de vía y sistemas de electrificación, comprobaciones de
las instalaciones de seguridad, comunicaciones y
señalización como el sistema ERTMS en su nivel 1.
El siguiente y último escenario antes del enlace de la
variante y su puesta en servicio será el periodo de
formación de maquinistas de Renfe, que se iniciará con
el informe de resultados de los recorridos de fiabilidad
realizados.
Paralelamente, se sigue avanzando en la tramitación
administrativa necesaria para la homologación de la
nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas, así
como en la obtención de las preceptivas autorizaciones
por parte de los organismos competentes de forma previa
a la puesta en servicio.
En este sentido, se trabaja con el objetivo de poner en
explotación la nueva infraestructura, si no se produce
ningún imprevisto y una vez obtenida la correspondiente
autorización de la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria, antes de final de este año.
VARIANTE VANDELLÓS-TARRAGONA
Con una inversión cercana a los 700 millones de euros
(IVA incluido), la nueva variante generará importantes
beneficios para los servicios de viajeros que circulan
por el sur de Cataluña y el eje de Levante, fomentando
el desarrollo de una zona socioeconómicamente
estratégica. Asimismo, supone una pieza clave para el
desarrollo del Corredor Mediterráneo, un proyecto
estratégico por su elevado interés socioeconómico.
De este modo, inicialmente dispondrá de doble vía en
ancho ibérico hasta los cambiadores de ancho de La
Boella y, desde allí, en ancho estándar hasta Camp de
Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptación
al ancho estándar coordinadamente con el resto de
tramos.
Una vez puesta en servicio, incrementará
significativamente la capacidad y operatividad para todo
tipo de tráficos en un tramo equipado actualmente con
vía única, lo que supondrá, entre otras ventajas, una
reducción de unos 30 minutos en el tiempo de viaje por
ferrocarril entre Barcelona y Valencia.
Además, su entrada en funcionamiento permitirá eliminar
el actual trazado en vía única por la zona costera del
sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de
seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los
municipios y sus ciudadanos.
El nuevo trazado, apto para alta velocidad y tráfico
mixto, conectará el Corredor Mediterráneo desde
Vandellós con la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la línea de
ancho convencional Tarragona-Reus.
Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de
conexión), y sus principales infraestructuras son el
túnel de Los Rojales, de 1.910 m, y viaductos que suman
una longitud superior a 9,1 km, entre los que destacan
el de Cambrils, de 746 m, y el del Francolí, de 3.485 m.
Otras infraestructuras destacadas son las nuevas
estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y Cambrils y los
cambiadores de ancho de La Boella para la conexión en
vía doble en ancho estándar con la Línea de Alta
Velocidad.
FINANCIACIÓN EUROPEA
La plataforma del tramo Vandellós-Tarragona está
cofinanciada por las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas
de Transporte) en el periodo 2007-2013 por importe de
21,3 M€. Dentro del periodo 2014-2020 el Mecanismo
‘Conectar Europa’ (CEF) cofinancia la vía,
electrificación e instalaciones con un importe de 40,3
M€. |
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