|
• Un estudio de Ecologistas en Acción
analiza los impactos ambientales de una posible
eliminación de rutas aéreas domésticas que cuenten con
una alternativa ferroviaria de hasta cuatro horas de
duración en el territorio español.
• Un total de 11 rutas aéreas actualmente en servicio
serían potencialmente sustituibles por trayectos en
tren, con un ahorro de más de 300.000 toneladas de CO2,
equivalentes a casi el 10 % de todas las emisiones
producidas por la aviación doméstica en España.
• La medida generaría un ahorro de 50 millones de euros
anuales en externalidades y no presentaría problemas de
viabilidad en lo que a competencia y tiempos de viaje se
refiere.
La sustitución de los vuelos domésticos peninsulares que
cuentan hoy con una alternativa ferroviaria de hasta
cuatro horas podría acabar con más de 50.000 operaciones
aéreas y 300.000 toneladas de CO2 anuales, según un
estudio presentado esta mañana por Ecologistas en
Acción. De acuerdo con el informe, estas cifras
representan, respectivamente, el 13,1 % de todas las
operaciones domésticas en España y el 9,71 % de las
emisiones generadas por dichas operaciones.
Cabe recordar que, entre 2013 y 2019, las operaciones
aéreas domésticas crecieron un 27 % en España —y sus
emisiones de CO2 asociadas un 30 % — muy por encima de
países como Alemania, que mantuvo prácticamente
invariable su número de operaciones internas; Francia,
que las redujo un 5 %; o el Reino Unido, que consiguió
disminuirlas un 8 %.
En su estudio, elaborado tras el apoyo mostrado por
diferentes grupos políticos a una posible medida de
eliminación de vuelos cortos en la frustrada tramitación
de la Ley de Movilidad Sostenible, la organización
ecologista ha analizado aquellas rutas aéreas domésticas
que disponen actualmente de una alternativa ferroviaria
de hasta cuatro horas de duración en territorio español.
Concretamente, la investigación identifica 11 rutas
potencialmente sustituibles que en 2019 transportaron a
5,92 millones de pasajeros, es decir, el 34,8 % de los
pasajeros peninsulares y el 13,9 % de los pasajeros
domésticos totales en España.
Cabe destacar, por su importancia, la contribución de
las operaciones entre Madrid y Barcelona al conjunto de
las rutas identificadas como eliminables. En efecto, el
corredor aéreo entre las capitales madrileña y catalana
registró en 2019 más de 15.000 operaciones que generaron
más de 168.0000 toneladas de CO2.
En lo que se refiere a los impactos en emisiones de las
operaciones aéreas prescindibles por disponer de
alternativa ferroviaria, el estudio los cifra en 389.700
toneladas de CO2 en 2019, último año prepandémico con un
tráfico aéreo normalizado. Asumiendo que el 100 % de la
demanda de estos viajes aéreos se trasladara al tren, el
ahorro neto de emisiones se situaría en 306.125
toneladas de CO2 o, lo que es lo mismo, una reducción de
entre el 30 % y el 40 % de las emisiones de todo el
tráfico aéreo peninsular.
Por otro lado, en 2019 las 11 rutas identificadas
produjeron 408,6 toneladas de óxidos de nitrógeno y 2,7
toneladas de partículas en suspensión potencialmente
eliminables en caso de sustitución modal. Unas cifras
muy preocupantes debido a sus graves efectos sobre la
salud de la población cercana a los aeropuertos. No hay
que olvidar que en un radio de 20 kilómetros —distancia
en la cual la concentración de partículas procedentes
del aeropuerto sigue siendo muy elevada—, solo en torno
a los aeropuertos de Madrid y Barcelona viven 5,8
millones de personas, una de las cifras más altas de
toda la UE.
Junto al ahorro de emisiones, el estudio analiza otras
implicaciones asociadas a la sustitución de vuelos por
trayectos en tren. La primera de ellas es la estimación
de los costes económicos en concepto de externalidades
(impactos sobre la salud, el bienestar o daños en el
entorno habitable) de cada modo de transporte. El
análisis descubre un potencial ahorro de 50,6 millones
de euros anuales en el caso del reemplazo de las 11
rutas aéreas identificadas por sus trayectos
equivalentes en tren.
Por otro lado, desde el punto de vista de la viabilidad
se estudia en primer lugar la capacidad del tren de
sustituir al avión en las rutas identificadas,
especialmente en lo que se refiere al criterio de los
tiempos de viaje puerta a puerta. El informe demuestra
cómo en la totalidad de las conexiones analizadas el
tiempo total de viaje en tren es inferior al necesario
para cubrir los mismos trayectos en transporte aéreo.
Finalmente, el estudio analiza los potenciales efectos
sobre la competencia y la concentración del mercado de
la medida de eliminación de vuelos. En este sentido, el
análisis ha puesto de manifiesto la existencia a día de
hoy de una estructura de mercado caracterizada por unos
enormes niveles de concentración: 56 frecuencias diarias
en las rutas analizadas en manos del grupo económico IAG
y solo una frecuencia diaria en manos de Ryanair.
Pablo Muñoz, coordinador de Aviación en
Ecologistas en Acción, ha declarado: “La sustitución de
vuelos cortos por trayectos en tren es técnica y
legalmente viable, tanto por las alternativas
ferroviarias existentes como por los precedentes
existentes en la UE. Además, resulta enormemente
necesaria: España es uno de los países de la UE donde
más han crecido los vuelos domésticos en los últimos
años, con unos enormes impactos en términos de emisiones
totalmente incompatibles con los objetivos que nos hemos
dado”. |
|
• © valenciadiario.com
© valenciadiario.es © valenciadiario.eu - 2015-2023 (Todos los derechos
reservados).
• Queda terminantemente prohibida la reproducción total
o parcial de los contenidos ofrecidos a través de esta
Web, salvo autorización expresa de valenciadiario.com, o
de valenciadiario.es.
• Queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo
32,1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad
Intelectual.
• Queda prohibida la distribución, puesta a disposición,
comunicación pública y utilización, total o parcial, de los
contenidos de esta Web, en cualquier forma o modalidad, sin previa,
expresa y escrita autorización, incluyendo, en particular, su mera
reproducción y/o puesta a disposición como resúmenes, reseñas o
revistas de prensa con fines comerciales o directa o indirectamente
lucrativos, a la que se manifiesta oposición expresa. |
