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• La campaña Travel Smart, de la que
forma parte Ecologistas en Acción, publica un nuevo
ranking en el que se evalúan las emisiones, los
objetivos de reducción y la transparencia en la
información sobre los vuelos de trabajo de 322 empresas
europeas, norteamericanas y asiáticas.
• Tan solo una empresa española del ranking establece un
objetivo de reducción para la forma de viajar más
intensiva en emisiones de CO2: los vuelos de negocios.
La práctica totalidad de las empresas españolas
analizadas no establece objetivos para reducir las
emisiones de los viajes corporativos, según revela la
segunda edición del ranking sobre viajes de negocios
elaborado por la campaña internacional Travel Smart,
liderada por Transport&Environment. De las 18 empresas
españolas del ranking, solo una, Mapfre, ha establecido
un objetivo para reducir las emisiones de los vuelos de
negocios (-8 % para 2024). Un primer paso a valorar pero
insuficiente para reducir el impacto climático total de
sus vuelos corporativos.
En el ámbito global, sólo 50 empresas de las 322
evaluadas cuentan con objetivos de reducción de sus
viajes de negocios. Y de las empresas que tienen
objetivos, tan sólo cuatro cumplen con todos los
principales criterios requeridos: informar de las
emisiones de los viajes en avión y comprometerse a
reducirlas en un 50 % o más para 2025 o antes. Se trata
de Novo Nordisk (farmacéutica, Dinamarca), Swiss Re
(financiera, Suiza), Fidelity International (financiera,
Reino Unido) y ABN Amro (financiera, Países Bajos).
Para la elaboración del ranking, la campaña Travel Smart
ha analizado 10 indicadores relacionados con diferentes
parámetros relacionados con las emisiones de los viajes
aéreos, los objetivos de reducción y la presentación de
informes de las compañías. En función de su puntuación,
las empresas reciben una calificación de A, B, C o D. En
lo que se refiere a las empresas españolas, la inmensa
mayoría (16) ha obtenido una puntuación C, mientras que
una obtuvo la calificación B y otra la D.
Una de las principales novedades del ranking 2023 es
que, por primera vez, se evalúa si las empresas reportan
sobre las emisiones de gases de efecto invernadero
distintas del CO2 asociadas a sus vuelos. En este
sentido, la clasificación concluye que tan sólo dos
empresas españolas, Mapfre y Telefónica, informan sobre
todas las emisiones de gases de efecto invernadero
asociadas a los vuelos corporativos.
Como puso de manifiesto la Agencia Europea de Seguridad
Aérea en un informe, el impacto climático de los vuelos
de negocios va más allá de las emisiones de CO2. Los
motores de los aviones emiten otros gases —óxidos de
nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y agua (H2O)— y
partículas como el hollín. Se trata de emisiones
distintas del CO2, y se calcula que tienen el doble de
efecto de calentamiento climático que el CO2 emitido por
los vuelos. Sin embargo, muy pocas empresas reflejan el
impacto completo de los vuelos de negocios
contabilizando los efectos no relacionados con el CO2.
Volkswagen, KPMG y Johnson & Johnson son las tres
principales emisoras de la clasificación Travel Smart
sin objetivos para reducir las emisiones de los viajes
corporativos. En el panorama español las compañías que
más emitieron en 2019 como consecuencia de sus vuelos
corporativos fueron Indra (62.787 toneladas de CO2),
Banco Santander (53.445 t CO2) e Inditex (34.219 t CO2).
El estudio muestra que el 10 % de las empresas que más
vuela del ranking emite tanto como el 90 % restante.
Esto demuestra la importancia de que estas grandes
emisoras se doten de objetivos de reducción de emisiones
para conseguir el objetivo global de la campaña de
disminuir un 50 % las emisiones de los viajes aéreos
corporativos para 2025. Reducir las emisiones de la
aviación es ahora más crucial que nunca, para no superar
el límite de 1,5 °C de calentamiento global establecido
en el Acuerdo de París.
Durante esta década crítica hasta 2030, la mejor manera
de reducir las emisiones de la aviación es volar menos,
ya que la implantación de los combustibles menos
contaminantes y los aviones de emisiones cero no será
una realidad antes de 2030, y la compensación no puede
sustituir a la reducción de emisiones.
La campaña Travel Smart pide a las empresas que fijen
objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de los
viajes corporativos, que cambien el avión por el tren
cuando sea posible y que den prioridad a las
videoconferencias como sustituto de los vuelos de larga
distancia.
Pablo Muñoz Nieto, responsable de la campaña de
aviación y ferrocarril de Ecologistas en Acción, ha
declarado: “Las empresas hacen la vista gorda ante los
perjuicios de volar por trabajo. La mayoría de las
multinacionales estudiadas están tomando muy pocas o
ninguna medida con respecto a los vuelos de negocios, lo
que hace que cualquier otro objetivo de viajes carezca
de sentido en el contexto de la lucha contra el cambio
climático”. |
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