• El president ha firmado con la ministra
de Transportes y el alcalde de València el convenio para
la ejecución de la fase 3 de esta obra de integración
del ferrocarril en la ciudad de València.
• El proyecto, para el que la Generalitat aportará 133
millones de euros, y contempla el soterramiento de las
vías de acceso a las estaciones de València Nord y
Joaquín Sorolla, entre otras actuaciones.
• El jefe del Consell destaca que la obra permite
avanzar en la reordenación de la red arterial
ferroviaria de València y destaca la necesidad de “no
perder ni un día” en los trabajos para el túnel pasante,
infraestructura “inaplazable” y “fundamental” para el
Corredor Mediterráneo.
El president de la Generalitat, Ximo Puig, ha afirmado
que la ciudad de València y el conjunto de la Comunitat
Valenciana dan este jueves, con la firma del convenio
que permitirá la construcción del canal ferroviario de
acceso al cap i casal, un “gran salto”, para recorrer
“el primer kilómetro de una nueva vía” con la que
adentrarse en “un cambio urbano absolutamente
transformador para la vida de los valencianos y
valencianas”.
El jefe del Consell se ha pronunciado en estos términos
tras firmar en el Palau de la Generalitat con la
ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
Raquel Sánchez, y el alcalde de València, Joan Ribó, el
convenio para la ejecución de las obras de la fase 3 de
integración del ferrocarril en la ciudad de València,
una iniciativa incluida en el Plan de Recuperación,
Tranformación y Resiliencia financiado con fondos Next
Generation EU.
El proyecto cuenta con una inversión superior a los 530
millones de euros, de los que la Generalitat aportará
133, y contempla el nuevo canal de acceso, con el
soterramiento de todas las vías de acceso a las
estaciones de València Nord y Joaquín Sorolla, la
remodelación de esta última estación y la ampliación de
su aparcamiento, la definición de las instalaciones de
protección civil y seguridad de los túneles de acceso,
un nuevo cambiador de ancho, nuevas vías de apoyo a la
estación de Joaquín Sorolla y la adecuación de los
túneles ya ejecutados de ancho convencional, entre otras
actuaciones.
Como ha subrayado el president, “hace un siglo y medio,
València derribó su muralla de piedra medieval, y ahora
se empieza a derribar la muralla de hierro de las vías,
la frontera que separa, como una cicatriz, a los barrios
del sur”. “Y todo por 17 centímetros, esa es la altura
de un raíl, menos que un escalón, pero el abismo urbano
que han generado empieza a desaparecer”, ha agregado.
UNA “ANTIGUA” REIVINDICACIÓN
El president ha manifestado que este convenio da
satisfacción a una de las “antiguas reivindicaciones” de
la ciudad de València y todo un reto que se remonta a
1958 y sobre el que se ha debatido especialmente desde
2023, si bien ha sido ahora, con el actual Gobierno
central, cuando se ha hablado “con el Boletín Oficial
del Estado en la mano”, es decir, plasmando en él las
licitaciones.
El responsable de la Generalitat ha agradecido así al
Ministerio de Transportes que esté “liderando este
esfuerzo compartido de las tres administraciones” y que
haya dado el paso para la puesta en marcha de un
proyecto que permitirá no solo “coser el sur de la
ciudad”, sino dar respuesta a “distintos desafíos en
mapas superpuestos”.
En este sentido, se ha referido, en primer lugar, a la
dimensión local de este canal de acceso, que permitirá
cohesionar barrios separados y modificará la trama
urbana en el sur, pero también ha aludido a que la
infraestructura será “el paso previo a una
transformación mayor: la reordenación de la red arterial
ferroviaria de València”.
TÚNEL PASANTE “INAPLAZABLE”
“Ahí necesitamos acelerar, no perder ni un día para los
trabajos del túnel pasante, obra fundamental del
Corredor Mediterráneo”, ha manifestado Puig, que
considera “inaplazable acabar con el cul de sac
ferroviario de la ciudad”. “València lo merece y lo
necesita el Corredor Mediterráneo”, ha indicado.
Puig también ha resaltado que el canal de acceso
incorpora una vertiente metropolitana, ya que permitirá
potenciar las Cercanías, y, por último, una dimensión
europea, que sitúa de forma estratégica a la Comunitat
Valenciana “en la Europa de los corredores”.
Por ello, ha reiterado su agradecimiento a Gobierno
central, que, además de dar este paso adelante para que
empiece a emerger una “nueva València”, ha saldado la
deuda de la Marina -como ha recordado, ascendía a 400
millones- y también “ha realizado las mayores
transferencias para inversión social en el peor momento,
ha respaldado la mayor inversión industrial de la
historia con Volkswagen y ha situado el Corredor
Mediterráneo ya en un punto de no retorno”. |
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