• La organización ambiental alemana NABU
ha presentado hoy su ranking de cruceros 2019, donde se
clasifica el mercado de cruceros que hacen ruta en
costas europeas en relación a las emisiones
contaminantes.
• En los resultados se han observado muy pocos avances
en la calidad del aire, mientras que la huella climática
está empeorando.
• Dos veleros y los buques que utilizan electricidad de
energía renovable, son los que han obtenido mejor
puntuación.
• Ecologistas en Acción y la federación europea
Transport and Enviroment han reclamado una regulación
estricta y obligatoria que limite los fuertes impactos
socioambientales de los cruceros.
Un año más, la organización alemana NABU ha presentado
su ranking de cruceros 2019. Se trata de un informe que
evalúa el mercado de cruceros que hacen ruta en costas
europeas en relación a las emisiones contaminantes del
sector, uno de los problemas ambientales más importantes
de esta industria. Como en años anteriores, se califica
el combustible utilizado, la instalación de sistemas
eficaces de postratamiento de gases así como la conexión
a la red eléctrica cuando llegan a puerto.
Los resultados de la evaluación de este año demuestran
tímidos avances en la reducción de emisiones
contaminantes en el conjunto del sector en Europa que en
su mayoría siguen utilizando combustibles pesados, sin
incorporar sistemas eficaces de postratamiento de gases.
Además, la huella climática de los cruceros es
especialmente preocupante.
Ecologistas en Acción y la federación europea Transport
and Enviroment han calificado estos resultados como “muy
preocupantes” y han reclamado una regulación estricta y
obligatoria a los cruceros. Al mismo tiempo, han
recordado que España es el país europeo más afectado,
con las ciudades de Barcelona y Palma de Mallorca
encabezando los destinos más contaminados por el sector.
Por su parte, el Presidente Ejecutivo de NABU, Leif
Miller, ha declarado que "la falta de compromiso de la
industria de cruceros con la protección del clima es una
bofetada a nuestros jóvenes. Nadie puede seguir
pretendiendo obviar la emergencia climática actual, es
nuestra responsabilidad actuar ahora. Sin embargo, las
navieras inundan el mercado con más buques gigantes cada
año, todos operados por combustibles fósiles".
Daniel Rieger, jefe de la política de transportes de
NABU, ha añadido: "Se debe poner fin de manera inmediata
a las exenciones fiscales para los combustibles marinos.
Mientras el uso de combustibles fósiles se subvencione
masivamente y las normas de emisión y eficiencia
energética que deben cumplir los buques sigan siendo
irrisorias, no habrá cambios en el comportamiento de la
industria de cruceros. Es urgente fortalecer el marco
regulatorio para fomentar el desarrollo y el uso más
amplio de las tecnologías de cero emisiones en la
industria naviera".
Este año el ranking de la organización alemana establece
en categorías separadas las tecnologías en el campo del
suministro de energía y los sistemas de propulsión. Dos
veleros, así como aquellos buques que cuentan con un
sistema de conexión de energía utilizando electricidad
de energías renovables mientras están en puerto, son los
que obtienen una mejor puntuación.
En la categoría de contaminantes atmosféricos han
obtenido la mejor puntuación dos cruceros operados a Gas
Natural Licuado, AIDAnova y Costa Smeralda. Sin embargo,
ambas embarcaciones cuentan con la peor valoración en
cuanto a su impacto en el clima dado que se trata de un
combustible fósil que puede generar emisiones de gases
de efecto invernadero hasta un 9 % superiores al uso del
gasóleo marino (MGO), según un informe elaborado por
T&E. En los últimos puestos, están los gigantes de la
industria MSC y Royal Carribean.
Otra de las conclusiones que se extraen del ranking es
que la industria sigue sin incorporar sistemas de
postratamiento eficaces de gases contaminantes como los
filtros de partículas y los catalizadores de óxidos de
nitrógeno.
Malte Siegert, directora de política climática de NABU
Hamburgo ha declarado: "Es un escándalo que todavía
veamos barcos con estándares ambientales que se remontan
a décadas atrás. Las tecnologías para nuevas
construcciones, así como para el reacondicionamiento de
las flotas actuales están ampliamente disponibles y
representan un costo ínfimo para los beneficios
astronómicos que cada año acumulan los cuatro
oligopolios que controlan el mercado a nivel global. Es
urgente que los gobiernos establezcan regulaciones
obligatorias sobre el sector”.
Las organizaciones ambientales NABU, Ecologistas en
Acción y Transport and Enviroment trabajan conjuntamente
en una coalición europea para reducir las emisiones del
transporte marítimo. A raíz de la publicación del
informe, han reclamado una regulación urgente que
obligue a las navieras a sustituir el combustible pesado
por combustibles marinos con un máximo de 0,1 % de
contenido de azufre.
Asimismo, han solicitado la implementación integral de
la tecnología de tratamiento para todos los buques, que
proporcionan resultados similares de reducción de
contaminantes al uso del GNL. Un cambio que las navieras
pueden hacer de forma inmediata, sin necesidad de
infraestructuras en el puerto, y en todas sus naves. |
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