• Coincidiendo con el tercer aniversario
del Dieselgate, Ecologistas en Acción y T&E han
presentado dos informes llenos de evidencias del fraude
de los vehículos diésel.
• T&E concluye en su informe que los diésel ni han sido
ni serán limpios.
• Por su parte, Ecologistas en Acción demanda una
revisión urgente de las etiquetas de la DGT, ya que tal
como están diseñadas no ayudan a mejorar la calidad del
aire de las ciudades.
Hoy, 18 de septiembre, se cumplen tres años desde que
estallara el escándalo de las emisiones de Volkswagen,
el Dieselgate. Por este motivo, las organizaciones
Transport & Environment (T&E) y Ecologistas en Acción
han presentado en rueda de prensa dos informes con
evidencias contundentes sobre la necesidad de poner fin
a estos vehículos.
El ‘Informe del tercer aniversario del Dieselgate’,
realizado por la federación europea de ONGs Transport &
Environment (T&E), demuestra por qué los diésel deben
desaparecer. En su primera parte expone que no hay
diésel limpios pues incluso los que cumplen el límite de
NOx cuando se someten a los test reglamentarios,
producen emisiones tóxicas que se incrementan por un
factor de 9 cuando se conducen en carreteras con más
cuestas, aceleraciones más frecuentes y mayor velocidad.
Este informe se basa en las evidencias de TRUE
Initiative (un consorcio de organizaciones que incluyen
la fundación FIA, el ICCT, Global NCAP, T&E y las
ciudades del C40), que ha analizado las emisiones reales
de coches de pasajeros gracias a más de 700.000
mediciones por detección remota en Francia, España,
Suecia, Suiza y Reino Unido entre 2011 y 2017.
En sus páginas también se desmonta el mito de que los
vehículos de combustión interna modernos no son
contaminantes. Para ello, expone análisis inéditos de un
muestro propio de emisión de partículas de más de 1.300
taxis diésel en 8 ciudades de la UE, entre ellas
Barcelona. El resultado: alrededor del 4% de los
vehículos Euro 5 y Euro 6 producen emisiones de
partículas altas anormales - aunque el filtro de
partículas diésel es obligatorio en todos. Sólo un 4% de
coches sin un control adecuado de las emisiones de
partículas debido a fallos del equipo y manipulación
deliberada resulta en casi el doble de emisiones de
partículas de todos los vehículos diésel.
Para finalizar, el informe destaca la preocupación
emergente por el riesgo por la salud de muchos
contaminantes totalmente desregulados -como benceno,
compuestos carbonilo e hidrocarburos policíclicos
aromáticos (PAH)- que son carcinogénicos, y demuestra
que la tecnología nunca será limpia y tiene todavía una
serie de problemas por resolver.
Isabell Büschel, portavoz de T&E: “Los datos demuestran
que coches con motor de combustión no han sido limpios
en el pasado, no lo son hoy en día, y no lo serán en un
futuro previsible. La industria del automóvil siempre
encontrará maneras de evitar test y optimizar
resultados. La única manera de asegurar qué coches son
realmente limpios es cambiar a vehículos de cero
emisiones y electromovilidad”.
Las organizaciones socias de T&E en España, dentro de
ellas Ecologistas en Acción, coinciden además en la
necesidad de reducir la flota, fomentar el coche
compartido, el transporte público y la bicicleta. Para
ello, el informe propone un plan en siete pasos que
incluye:
1. Una acción para mejorar los 43 millones de coches y
camiones diésel sucios que hay hoy en las carreteras de
la Unión Europea.
2. Una acción para evitar la venta y utilización de
coches altamente contaminantes que no hayan sido
convenientemente reparados.
3. Apoyar a las ciudades para que definan políticas de
restricción de acceso de vehículos que se adecúen a sus
circunstancias, a la salud pública y medioambiente y
ayudarlas a detectar todos los vehículos altamente
contaminantes por medio de detección remota.
4. Hacer que los fabricantes de coches contribuyan a un
Fondo de Aire Limpio para ayudar a las ciudades europeas
a alcanzar los estándares de calidad del aire de la UE
(con 10 € por cada coche nuevo vendido se podrían
recaudar más de 150 millones de euros al año).
5. Reformar la regulación RDE para que sea más
representativa de la forma en la que los coches se
conducen y utilizan.
6. Cambiar hacia la obligatoriedad de cumplimiento de
los estándares de emisión de la UE en base al
rendimiento del vehículo durante toda su vida útil,
utilizando test independientes durante el uso, además de
inspecciones técnicas periódicas y reforzadas.
7. Un nuevo límite de emisiones Euro 7.
LAS TARJETAS DE LA DGT A EXAMEN
Por su parte, Ecologistas en Acción ha presentado el
informe ‘Mentiras vestidas de etiqueta Distintivos
ambientales de la DGT (etiquetas) y emisiones en
condiciones reales’. En este informe, la organización
ecologista demuestra cómo las etiquetas de la DGT, tal
como están diseñadas en este momento, no solo no cumplen
con su cometido, sino que contribuyen a que haya más
vehículos contaminantes en nuestra flota.
El informe de Ecologistas en Acción analiza con
detenimiento las debilidades de los test que han tenido
que pasar hasta ahora los vehículos para demostrar que
cumplían con los límites establecidos en esa normativa.
Estas debilidades, y la poca fiscalización de las
autoridades, han permitido que vehículos que son mucho
más contaminantes de lo permitido pudieran homologarse y
estén hoy en nuestras carreteras.
Según el informe, estos vehículos diésel, teóricamente
limpios, son muy contaminantes: en algunos casos tanto
como los matriculados hace más 15 años. Esto desmonta el
mito que los fabricantes de automóviles promueven al
afirmar que el problema de la contaminación es debido a
la antigüedad de la flota. Pero también invalida
totalmente la clasificación de vehículos en función de
su potencial contaminador de la DGT- las famosas
etiquetas- ya que están basadas precisamente en la
citada homologación.
En su parte final, el informe incide en la necesidad de
actuaciones contundentes, ya que el diésel sigue vivo:
en 2017 todavía se vendieron cerca de 700.000 vehículos
diésel.
Ecologistas en Acción ofrece una propuesta para reformar
las etiquetas, en la que incluye un cambio de
denominación para los vehículos ECO y 0 emisiones,
porque, según afirma Nuria Blázquez, coordinadora de la
campaña Diésel y autora del informe, “ningún vehículo a
motor es ecológico, y los del gas menos aún".
Lo más grave de esta situación es, para Ecologistas en
Acción, que se sigue mintiendo a consumidoras y
consumidores, con la falsa información de que los diésel
son poco contaminantes. Nuria Blázquez: “Dentro de unos
años todas estas personas tendrán problemas si quieren
vender sus coches. Tal vez no les permitan circular en
su ciudad. Pero se les dice lo contrario en la
publicidad y en los concesionarios. Y el que tengan una
etiqueta C apoya esa mentira”. |
• © valenciadiario.com
© valenciadiario.es - 2015-2018 (Todos los derechos
reservados).
• Queda terminantemente prohibida la reproducción total
o parcial de los contenidos ofrecidos a través de esta
Web, salvo autorización expresa de valenciadiario.com, o
de valenciadiario.es.
• Queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo
32,1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad
Intelectual.
• Queda prohibida la distribución, puesta a disposición,
comunicación pública y utilización, total o parcial, de los
contenidos de esta Web, en cualquier forma o modalidad, sin previa,
expresa y escrita autorización, incluyendo, en particular, su mera
reproducción y/o puesta a disposición como resúmenes, reseñas o
revistas de prensa con fines comerciales o directa o indirectamente
lucrativos, a la que se manifiesta oposición expresa. |