• La propuesta se ha remitido a Fomento y
servirá de documento base para determinar la
configuración definitiva en la Comisión de Seguimiento
sobre la AP-7.
• La Conselleria lamenta "la falta de planificación del
anterior equipo de gobierno en una infraestructura que
es "esencial".
La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración
del Territorio, María José Salvador, y el director
general de Obras Públicas, Carlos Domingo, han
presentado el documento en el que se detallan los
accesos necesarios que requerirá la AP-7 tras su
liberalización en 2019 para mejorar su conectividad y
que ya ha sido remitido al Ministerio de Fomento para su
toma en consideración.
Este documento, ha explicado la consellera, ha sido
elaborado de forma conjunta por los técnicos de la
conselleria y por los municipios por los que atraviesa
la conocida como Autopista del Mediterráneo, ante "la
falta de planificación que tuvo el anterior equipo de
gobierno con una infraestructura que es esencial para la
vertebración de la Comunitat y la que hay que dar una
solución tras su liberalización".
En total se trata de diez actuaciones en ocho
localidades diferentes, de las cuales siete son nuevos
accesos y tres mejoras en las vías ya existentes.
En este sentido, Salvador ha incidido en que "llevamos
trabajando en el análisis de la conectividad de la AP-7
desde hace tiempo, porque para optimizarla y convertirla
en un eje vertebrador del territorio que permita mejorar
la movilidad de los ciudadanos es necesario acometer la
mejora de la conexión con los municipios por donde
pasa".
Además, ha recordado que "somos la "quinta Comunidad
Autónoma -tercera si exceptuamos el País Vasco y
Navarra- con un mayor porcentaje de autopistas de peaje,
un 35% sobre el conjunto de autopistas y autovías del
Estado español, lo que nos deja en una situación de
clara desventaja.
En este sentido, Salvador ha recordado que la
Generalitat ha estado trabajando en este documento desde
mayo de 2017 con todos los municipios afectados. De
hecho, la consellera mantuvo una reunión de trabajo con
estas localidades que sirvió como punto de inicio de una
serie de trabajos encaminados "a analizar soluciones y
recopilar propuestas para instar al Ministerio de
Fomento a ejecutarlas".
Tras presentar estas propuestas a Fomento, la consellera
ha indicado que "se deberá continuar trabajando en su
definición durante la Comisión de Seguimiento de la AP-7
que el Ministerio se comprometió a convocar en su día y
que ha sido reafirmada por el actual ejecutivo".
Este grupo de trabajo tendrá por objetivo la definición
de las actuaciones de mejora de la conectividad de la AP-7
de cara al fin de la concesión en el 2019 y, tal y como
confirmó el actual ministro, José Luis Ábalos, tendrá el
documento elaborado por la Conselleria como base.
Para la titular de Obras Públicas, "en la coyuntura
económica actual, el objetivo de cualquier nueva
actuación debe pasar por optimizar el aprovechamiento de
las infraestructuras existentes y conseguir así una
distribución del tráfico entre las alternativas viarias
acorde a la capacidad y funcionalidad de las mismas como
se recoge en la propia Ley de carreteras del Estado".
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DE LA AP-7
Según Salvador, el estudio realizado se ha centrado en
analizar la movilidad viaria en el entorno del trazado
de la autopista AP-7 que discurre dentro de la Comunitat
Valenciana y se han detectado, sobretodo en el corredor
costero, problemas de capacidad y funcionalidad.
"La distribución de las conexiones de la vía de peaje
unida al efecto disuasorio del propio coste del peaje,
ha condicionado el comportamiento de la red viaria
(estatal y autonómica) de las comarcas atravesadas, en
las que no siempre se alcanza la deseable
especialización funcional" ha detallado Salvador.
Ante esto, ha señalado la consellera, "desde la
Generalitat se ha defendido y apostado por la liberación
de la autopista". De esta forma se mejorará
sensiblemente la movilidad de los municipios por los que
pasa y de los afectados por su área de influencia, ya
que actualmente los dos ejes viarios libres de peaje que
recorren esta zona del litoral, las carreteras
nacionales N-340, N-332, A7 y CV-10, sufren problemas de
congestión y seguridad vial".
Estos problemas son especialmente graves en la zona de
la N-332, donde existen numerosas travesías por núcleos
urbanos, puesto que en la zona de la N-340 la autovía
CV-10 permite mitigar estos problemas.
Con carácter general, las actuaciones propuestas se
agrupan en dos tipologías. Por una parte se encuentran
las que pasan por la creación de nuevos enlaces de
conexión de la AP-7 con la N-332 y con la N-340, de tal
forma que se potencie el mallado de la red viaria
estatal y se facilite el trasvase de tráfico desde las
vías más congestionadas a aquéllas que disponen de una
mayor reserva de capacidad.
El otro tipo de propuestas van encaminadas al aumento de
la capacidad y mejora de seguridad vial de los tramos de
carretera convencional que conectan los peajes de la AP-7
existentes con núcleos urbanos o carreteras relevantes y
presentan niveles de servicio inadmisibles. .
PROPUESTAS PARA MEJORAR LA CONECTIVIDAD DE LA AP-7
Así, entre las propuestas del documento para mejorar la
conectividad de la AP-7, ha explicado el director
general, destaca la mejora de la seguridad vial en la
N-238 entre el peaje de Vinaròs y la N-340.
El objetivo es "mejorar las condiciones de seguridad
vial de esta carretera que conecta la AP-7 con la N-340,
que presenta actualmente problemas de accidentalidad
debido a que se configura como una única recta de casi
8,5 km de longitud y por su deficiente estado de
conservación". Así mismo se propone un nuevo enlace
entre la AP-7 y la N-232 (Vinaròs-Morella).
También se propone un nuevo enlace en Benicàssim, que
facilitará el trasvase de tráfico entre la N-340 y la AP-7,
dados los problemas de seguridad vial y congestión que
existen en este tramo, especialmente en verano.
Asimismo se sugiere un nuevo enlace de acceso a
Vila-real en el punto de conexión entre la AP-7 y la
CV-20 (carretera Vila-real a Onda) y la mejora de la
capacidad de la N-340 tramo peaje de la AP-7 de
Burriana-Alquerías del Niño Perdido y Vila-real. De esta
forma se pretende ampliar la capacidad de uno de los
tramos de la N-340 con más tráfico, dado que da servicio
un área muy poblada entre Alquerías, Burriana,
Vila-real, o Almassora entre otras con un importante
sector industrial, de modo que, con la mejora de la
capacidad, se reducirían los problemas de congestión y
de seguridad vial.
Igualmente se quiere la mejora de la capacidad de la
autovía A-7 en el tramo de la circunvalación de València
(By-Pass). El By-Pass de València, que cuenta
actualmente con tres carriles por sentido, presenta
graves problemas de congestión y sobre todo de seguridad
vial debido al elevado porcentaje de tráfico pesado que
circula por esta infraestructura. A este tráfico se le
suma el de agitación generado por los numerosos
municipios por los que discurre.
Desde la Conselleria se considera "necesario y urgente"
acometer una actuación integral que mejore la capacidad
del eje principal (forma parte del eje europeo clase A
denominado E-15 que une Inverness en Reino Unido con
Algeciras), pero también la movilidad y la accesibilidad
de los municipios por los que discurre.
Sobre la carretera de enlace entre AP-7 y Alzira, se
pretende mejorar la conexión de Alzira con la AP-7,
mediante la construcción de una carretera de acceso al
norte del municipio. Actualmente se utiliza el enlace de
Algemesí.
En la carretera de enlace entre AP-7 y N-332 y CV-60 al
sur de Gandia, el denominado enlace de la Safor permite
terminar la conexión de la CV-60 con la zona litoral y
se consigue conectar los tres ejes viarios (AP-7, CV-60
y N-332), mejorando sensiblemente la movilidad tanto de
la zona de afección de la conexión (donde existen
numerosos núcleos urbanos) como los municipios a los que
da servicio la CV-60 en todo su recorrido. Se potencia
además la función de conexión de la autovía CV-60 entre
la autovía central A-7 y la autopista AP-7.
En cuanto a la carretera de enlace entre AP-7 y N-332 al
sur de Oliva, el Ministerio de Fomento tiene avanzada
esta actuación que permite mejorar la movilidad de Oliva
dotándole de un nuevo acceso a la AP-7 por el sur del
núcleo urbano (actualmente tiene un acceso al norte).
De esta forma, y cuando se efectúe la liberación de la
AP-7, se podrá utilizar esta autopista como variante de
Oliva, evitando el paso a través del núcleo urbano que
genera problemas de congestión, contaminación y
seguridad.
Esta actuación junto con la anterior permite resolver
los problemas de congestión de la conurbación existente
entre Gandia y Oliva, haciendo la función de la llamada
variante de la Safor
Además se pide la mejora de la carretera N-332 entre
Gata y Pedreguer con una solución tipo vía parque
(mejora de la capacidad y de la seguridad vial). El
tramo de la N-332 entre Gata y Pedreguer presenta
actualmente problemas de congestión debido al tráfico
inducido por Xàbia, que aunque utilice la AP-7, tiene
que usar el enlace de la AP-7 de Ondara.
Por último, se propone una carretera de enlace entre AP-7
y N-332 en Altea, Alfàs del Pi y La Nucía. Al igual que
sucede con Oliva, la travesía de Altea presenta graves
problemas de congestión, contaminación y seguridad,
especialmente en periodo estival. La actuación mejora la
accesibilidad de la zona, permitiendo utilizar la AP-7
como variante de Altea. A su vez mejora la movilidad y
la accesibilidad de Alfàs del Pi y de La Nucía.
Finalmente, Carlos Domingo ha valorado en un coste
estimado de 220 millones de euros las actuaciones
programadas aunque como ha incidido "muchas de las
actuaciones diseñadas ya están programadas y ahora se
trata de ejecutarlas".
En cualquier caso, ha apuntado que algunas de estas
nuevas actuaciones "supondrán un ahorro importante
respecto a las variantes diseñadas, como sucede en la
variante de Altea, históricamente presupuestada en 80
millones, pero que con el diseño actual puede costar en
torno a los 30 millones".
El director general ha incidido en que "en ningún caso
hemos diseñado las actuaciones pensando en el ahorro
económico, sino que en todo momento el planteamiento ha
sido el de resolver los problemas de la ciudadanía,
garantizar la seguridad en las carreteras y ocupar el
menor territorio posible". |
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