• Los vehículos diésel son responsables
de la mayor parte de las emisiones contaminantes debidas
al tráfico. Sin embargo, gozan de importantes
privilegios fiscales que siguen incentivando su compra.
• A pesar del descrédito sufrido tras el escándalo
Dieselgate, los vehículos diésel reciben una rebaja
fiscal del 23 % en el impuesto de hidrocarburos, lo que
influye en que en España un 60 % de los más de 22
millones de vehículos que circulan sean diésel.
• El informe 'Mejor sin diésel' propone reformas en tres
impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el
de circulación.
Ecologistas en Acción ha presentado 'Mejor sin diésel',
un informe que analiza cómo, a pesar de que los
vehículos diésel son la principal fuente de
contaminación atmosférica en las ciudades, todavía hoy
gozan de unos beneficios fiscales que superarían los
2.500 euros en toda su vida útil.
En el Estado español, los beneficios fiscales vienen
fundamentalmente de la aplicación de menos impuestos
para el diésel que para la gasolina, una rebaja de un 23
% en el impuesto de hidrocarburos. Esta ventaja ha
contribuido en gran medida a que durante años los diésel
supusieran un 70 % de las ventas de vehículos de
pasajeros. En total, un 60 % de los más de 22 millones
de vehículos que circulan en el Estado español son
diésel.
A pesar del descrédito sufrido tras el escándalo
Dieselgate, de los distintos anuncios de prohibición de
circulación de vehículos más contaminantes en las
ciudades, o de la clasificación de la OMS de los humos
del diésel como cancerígenos, todavía en 2017 las ventas
de diésel rondaron el 50% en el conjunto del Estado.
Revertir esta situación pasa, entre otras medidas, por
cambiar la fiscalidad de los vehículos diésel. Es esto
lo que analiza el informe de Ecologistas en Acción. En
él se revisan los impuestos que pagan los vehículos,
poniendo de manifiesto datos como que en 2016 solo el 20
% de los vehículos diésel pagaron el impuesto de
matriculación; o que el impuesto de circulación graba
sobre la base de criterios obsoletos y con una enorme
disparidad entre municipios.
Por otro lado, el informe compara la situación del
Estado español con la de otros países de la Unión
Europea. En este sentido, se destaca cómo en los países
menos dieselizados, como Holanda o Finlandia, existe una
penalización fiscal en los impuestos de matriculación y
circulación para los vehículos diésel.
En vista a lo analizado, el documento propone reformas
en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de
matriculación y el de circulación.
1. Impuesto de hidrocarburos: se propone la igualación
de los tipos de gasolina y gasoil.
2. Impuesto de matriculación: se propone, en primer
lugar, una actualización de los límites de CO2, de los
que actualmente depende el gravamen de este impuesto,
además de una penalización a los vehículos diésel.
3. Impuestos de circulación: se hace una reformulación
del impuesto de circulación con criterios ambientales,
con la misma base que el de matriculación (tipos
dependientes de las emisiones de CO2 y una penalización
para los vehículos diésel).
Finalmente, en el informe se hacen algunas propuestas
sobre cómo invertir la recaudación extra de estos
impuestos en infraestructuras de transporte sostenible.
Nuria Blázquez, autora del informe y portavoz de
Ecologistas en Acción, ha declarado: "Si los vehículos
diésel desaparecieran de las ciudades la calidad del
aire mejoraría. Desde luego no tiene sentido seguir
subvencionándolo. Lo coherente sería que, puesto que es
más contaminante, tuviera impuestos más altos".
Informe 'Mejor Sin diésel' completo:
https://www.ecologistasenaccion.org/article35894.html |
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