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• Los socialistas consideran que el Gobierno de Rajoy
“no está impulsando actuaciones que consoliden el futuro
económico de nuestros puertos”.
Los diputados socialistas por Málaga Miguel Angel
Heredia, por Barcelona y miembro de la dirección del
Grupo Parlamentario Meritxell Batet, el coordinador de
la interparlamentaria andaluza, Antonio Pradas, los
diputados por Valencia Artemi Rallo y Ana María Botella
y el diputado por Cádiz, Salvador de la Encina han
registrado hoy una iniciativa parlamentaria sobre cómo
puede afectar el área de desarrollo industrial y
económico con Tanger Med a la economía futura de
nuestros principales puertos de Algeciras, Valencia y
Barcelona. Tanger Med es un megapuerto construido en la
punta más septentrional de Marruecos. El recinto es una
superficie enorme de contenedores apilados, grúas
trabajando, muelles automatizados de carga de mercancías
y pasajeros, gigantescos barcos amarrados y camiones
yendo y viniendo de un lado para otro
Los socialistas preguntan además si se tiene previsto
alguna medida al respecto, dado que el crecimiento del
Puerto de Marruecos es competidor directo con los
nuestros, y está creciendo a marchas agigantadas,
mientras falta una apuesta económica y logística de
nuestro Gobierno hacia los principales puertos de
mercancías de nuestro país.
Tanger Med tiene apenas diez años de vida, pero la única
diferencia con los puertos competidores de nuestro país,
es que algunas de sus tecnologías son más modernas. En
poco más de una década, Marruecos ha logrado consolidar
un área de desarrollo industrial y económico con Tanger
Med como trampolín que observan con inquietud sus
vecinos de Algeciras y el resto de grandes enclaves
portuarios de España, como Valencia y Barcelona. Esta
zona constituye es un elemento de atracción para las
multinacionales exportadoras por su cercanía a la Unión
Europea, su ubicación estratégica en la puerta del
Mediterráneo y las facilidades que el reino alauita está
dando para atraer capitales.
En total habrá supuesto una inversión superior a los
1.000 millones de euros, de los que una parte ha salido
de bancos marroquíes o de fondos árabes, pero donde ha
jugado un papel importante el Banco Europeo de
Inversiones (BEI), con más de 200 millones en préstamos.
Empresas francesas, principalmente Bouygues, han sido
las destinatarias del grueso de las licitaciones, al
igual que ocurre con muchos de los contratos de los
grandes proyectos del reino norteafricano.
El superpuerto, sin embargo, es solamente la punta del
iceberg, la palanca de un proyecto mucho más ambicioso.
La punta marroquí del estrecho de Gibraltar es hoy un
compendio consolidado de seis áreas industriales y
logísticas al servicio de empresas exportadoras con
vocación global.
Tanger-Med Special Agency (TMSA), la empresa estatal
autónoma constituida al efecto, ha desarrollado 16
millones de metros cuadrados de suelo y tiene otros 30
millones en reserva. La primera fase de la zona franca
está al 100% de ocupación, al igual que la llamada
Automotive City, dedicada a la industria auxiliar del
automóvil.
La inversión conjunta, tanto privada como pública sumará
más de 8.000 millones de euros, de los cuales 3.000
millones han salido de compañías industriales. En total
se han instalado más de 700 empresas, tanto extranjeras
como nacionales, que han generado 65.000 empleos y que
exportan más de 5.000 millones anuales.
Los diputados socialistas señalan que no hay ni una
apuesta decidida por los corredores de alta velocidad en
nuestro país, que unan los principales puertos de
nuestro país, Algeciras, Barcelona y Valencia,
permitiendo con ello la conexión rápida con Europa en lo
que a tráfico de mercancías se refiere. Tampoco existe
una apuesta inversora importante en los últimos seis
años por parte de Rajoy en el crecimiento y el
desarrollo de nuestros Puertos, lo que puede afectar al
futuro económico de nuestro país en general y
particularmente portuario. |
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